Окунуться в комфорт, как в спальном вагоне

20 декабря 2000 года на рынке появился новый автомобиль марки Honda – малолитражная легковая модель Life, дополненная турбиной. Эта модификация Life получила название Life Dunk. 11 января 2001 года в окрестностях города Макухари (префектура Тиба) была организована презентация нового автомобиля журналистам. Туда отправился сотрудник редакции webCG Аоки Тэйно - человек с ростом баскетболиста.

Турбонаддув плюс 3-ступенчатая КПП

Все мы были так увлечены разговорами про то, как пройдет смена тысячелетий, что важнейший итог 2000 года оказался несколько в тени. А между тем есть новость действительно первостепенной важности: по результатам продаж в 2000 году компания Honda обошла компанию Nissan. Получилось, что на 730 тысяч проданных автомобилей марки Nissan пришлось 755 тысяч машин Honda. Правда, с учетом микролитражек.

Вряд ли стоит напоминать, что Nissan микролитражные машины не производит. А вот Honda смогла выставить в этот сектор рынка около 300 тысяч машин, что и позволило ей опередить такого маститого оппонента. И около 60 процентов этой армии микролитражек приходится на долю автомобиля Honda Life, о котором говорят, что он «чуточку высокого роста». Кстати говоря, конструкторы Honda делают акцент на словах «высокий рост», утверждая, что эта особенность их детища принимается потребителями «на ура». И лишь потом добавляют: «Рост - он, конечно, высокий, но лишь чуть-чуть».

Девизом для своего нового очаровательного автомобильчика с косым «взглядом» передних фар и решеткой радиатора в мелкую сеточку разработчики выбрали слоган « Turbo, Dunk, Honda». Что бы это могло означать?

Как известно, прежний двигатель Life был атмосферным и имел 656сс рабочего объема. В нем было три цилиндра, а газораспределительный механизм состоял из одного вала. Сейчас же к этому мотору «пристроили» газовую турбину, которая позволила увеличить крутящий момент на 3,3 кг/м, а максимальную мощность - на целых 14 лошадиных сил. Таким образом, мощность двигателя Life Dunk стала составлять 64 л.с. при 6000 об/мин., а максимальный крутящий момент - 9,5 кг/м при 4000 об/мин. И по первой, и по второй позиции величина оборотов оказывается существенно ниже, чем в двигателе с атмосферным наддувом. По этой причине, даже несмотря на то, что двигатель оснащен турбиной, по содержанию в выхлопных газах хлорводорода (НС) и окиси азота ( NOx), он на 50% процентов выше, чем предусмотрено нормативами, принятыми в 2000 году. Так что этот мотор сейчас входит в группу «двигатель с преимущественно низким содержанием вредных примесей».

Life Dunk выпускается только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. А поскольку мощность двигателя стала выше, для новой модели была выбраны передачи с повышенными по сравнению с Life передаточными числами.

Салон стал более комфортным

В оформлении салона преобладает черный цвет. 3-спицевое рулевое колесо обшито кожей, спидометр и одинаковый с ним по диаметру циферблата тахометр выполнены в спортивной манере. Несмотря на то, что машина оснащена автоматической коробкой передач, такая спортивность выглядит здесь вполне уместно. Расположение элементов управления на серебристой панели кажется очень привычным. Но из-за рулевой колонки ноги оказываются стесненными.

В салоне установлены кресла ковшеобразной формы - совсем, как в настоящем спортивном автомобиле. Я бы оценил их на «хорошо». Но такая оценка обусловлена не столько удерживающими качествами спинок, которые традиционно высоки, сколько мягкими сидениями. Они совсем не похожи на сидения, которые обычно ставят в салоны микролитражных машин. Средняя часть кресел отделана серебристой тканью, задняя часть кресел покрыта трикотажем.

Говорят, что дизайн салона был подсказан самими владельцами Life. В частности, ранее подголовники были также отделаны серебристой тканью, и это якобы вызывало множество нареканий, поскольку подголовники воспринимались как виниловые. Вот, мол, и пришлось перейти на трикотаж.

Спинки задних кресел имеют регулируемый угол наклона; кроме того, они складываются вперед по отдельности. Если сидения подвинуть вперед, они упрутся в спинки передних кресел. Затем укладываем спинки задних сидений - и вот пожалуйста: от задней двери до спинок передних кресел – багажное отделение с ровным полом.

Правда, сами по себе задние сидения не вызывают особенного восторга. Между головой сидящего пассажира и плоскостью потолка предусмотрен некоторый просвет, но, поскольку сами сидения оказываются узкими, в креслах вряд ли можно будет продержаться долго.

Такой жесткий ход!

По-моему, я уже испытывал нечто подобное за рулем автомобиля Suzuki Kei Sport. Знаете, как это бывает - садишься, берешься за руль, трогаешься с места, и вдруг на некоторое время забываешь, что ведешь микролитражную модель. Еще бы! Ведь мощность двигателя Life Dunk такова, что машина просто рвется вперед. Приводные валы - одинаковой длины, поэтому не возникает желания воскликнуть «Куда это ты?», как бывало прежде в машинах с мини-турбодвигателем, если даже их мощность и была равна 64 л.с.

В подвеске использованы стабилизаторы поперечной устойчивости, причем они имеют диаметр больший, нежели штанги подвески в моделях с атмосферным мотором. Кроме того, амортизаторы выполнены с большим гасильным коэффициентом и работают в паре с пружинами. Однако в результате этого получается не такая жесткость, которую можно назвать «спортивной». Пожалуй, лучше будет, если я скажу: «Это подвеска, которая лишена возможности быть неустойчивой». Одним словом, весьма жесткая езда.

Что можно сказать о 3-цилиндровом двигателе марки Honda, который установлен на Life Dunk? Работает он плавно, как электромотор. Нужно лишь нажать педаль газа, и двигатель плавно доведет обороты двигателя до отметки в 7000. Это - предел.

Трансмиссия имеет только три передачи, так что каждой из них приходится работать в довольно широком диапазоне. Стоит только попробовать перейти на так называемую «ничем не сдерживаемую» манеру езды, как обороты двигателя сразу начнут прыгать вверх. По этой причине следует поработать над креплением двигателя и над распределением звукоизолирующего материала, чтобы шум от его работы не был таким назойливым.

Выслушав объяснения одного из инженеров проекта относительно того, что, это все-таки машина со спортивным уклоном, я сразу же задал вопрос: «Если она спортивная, то почему не с механической коробкой?». На что последовал краткий ответ: «Потому что в этом нет необходимости». Следует понимать это так, что большая часть водителей, покупающих автомобиль с турбированным двигателем, предпочитает, чтобы машина была укомплектована «по полной схеме». А что вы хотите - это ведь автомобиль повышенной категории комфорта!

Иными словами, вместо того, чтобы получать удовольствие от езды, заставляя машину двигаться в соответствии со своими желаниями, водителю предлагается расслабиться, как в купе спального вагона. Хорошо еще, что не смотреть телевизор на ходу! Вот, оказывается, почему в салоне установлены раздельные кресла.

Самая дешевая комплектация Life Dunk обойдется покупателю в 1.215.000 иен (около $11.500). «Позвольте, - опять спрашиваю я, - но ведь за такие деньги можно приобрести автомобиль Toyota Vitz!». А мне отвечают, что сама машина, конечно, дорогая, зато ее эксплуатация обойдется значительно дешевле, так что не беспокойтесь, покупатель сам за себя решит. Вот ведь как! Все легче простого!

Автор: Аоки Тэйно (Aoki Teino)
Фото: Абэ Тихиро (Abe Chihiro)

Январь 2001 г.

Источник: webCG
Перевод: AUTO.VL.RU